全球最快！新高铁来宜昌了！

湖北迎来了(le)一位全民瞩目的“大明星” 研发的(de)新一代复兴号动车组列车 CR是(shì)中国铁路“China Railway” 450则代表列车(lièchē)试验速度 商业运营(yùnyíng)时速400公里 编辑 搜图(sōutú) 当日清晨，CR450从沪渝蓉沿江高铁宜昌(yíchāng)北站缓缓驶出，逐级提速，开启型式试验，为期约半个月(yuè)，为验证列车设计性能、完善列车设计提供实践参考和数据(shùjù)依据。 编辑 搜图(sōutú) 6月12日上午8时(shí)08分，全球最快高铁CR450AF通过沪渝蓉高铁武汉至宜昌段(duàn)龙泉河特大桥。 在此之前，沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段已经(yǐjīng)进行了为期约(yuē)一个月的联调联试，内燃机车、时速385公里的黄色动检车陆续(lùxù)上路，为CR450上线试验奠定了基础。 CR450为何(wèihé)如此受关注？ 原因(yuányīn)在于，我国目前(mùqián)运行的CR400，在线路上运行的最高时速350公里。这一数字，已经维持多年。 国际上，也从未有时速突破400公里的商业运营(yùnyíng)列车。 目前，日本(rìběn)的新干线、德国的ICE、法国(fǎguó)的TGV-M最高运营时速均为320公里。 为什么高铁时速再提升会变得很(hěn)困难？ 牵一发而动全身。提速，意味着对原有系统的全面挑战，各个指标(zhǐbiāo)需要极限拉扯，再度均衡(jūnhéng)。 中国国家铁路集团有限公司(yǒuxiàngōngsī)从2018年开始研究(yánjiū)时速400公里运行条件下的高铁基础理论(jīchǔlǐlùn)和关键技术，最终确定下来CR450动车组的四大顶层指标： 第一速度指标，试验(shìyàn)时速450公里，运营时速400公里； 第二安全指标，停车时，时速(shísù)从400公里到0，紧急制动距离不(bù)超过6500米(mǐ)，这一要求与运营中的CR400动车组在时速350公里下的紧急制动距离一致； 第三能耗指标，CR450动车在(zài)时速400公里的情况下(xià)，其(qí)能耗要与运营中的时速350公里的CR400动车组一致，保证商业运营的经济性； 第四噪声指标，在速度提升，噪声呈指数型增长的背景下，车(chē)内噪声指标仍要求与运营中(zhōng)的CR400一致。 CR450动车组的诞生，绝非简单的提速游戏，而是向技术(jìshù)极限(jíxiàn)发起的“攻坚战”。 每个0.1%的性能跃升(yuèshēng)，都需要攻克多重技术壁垒。研发(yánfā)团队历经7年攻关，在牵引系统、减阻降噪、制动(zhìdòng)控制等(děng)多个核心技术领域攻坚克难，从拓扑优化技术到新型材料研发，从永磁(yǒngcí)牵引电机的首次应用到一体化全包覆结构设计，每一项“黑科技”都在为时速400公里的“中国速度”铺路。 2024年12月29日，CR450动车组样车在北京首次亮相，标志着(zhe)“CR450科技创新(chuàngxīn)工程”取得重大突破。 为什么一定要(yào)突破350？ 毫无疑问，更快的时速将大幅度提高旅客运输效率，给旅客带来更快捷更舒适的乘车(chéngchē)体验。同时，CR450作为高度集成化的重大工程，它的创新(chuàngxīn)，必将带动整个中国(zhōngguó)制造向“中国智造”加速转变。 目前，CR450主要分为CR450-AF、CR450-BF，分别由中车青岛四方、中车长(chēzhǎng)客生产制造(zhìzào)。 从外观上看，CR450-AF车头外形彰显“锐龙追梦”，CR450—BF车头为鹰隼造型(zàoxíng)，两种设计(shèjì)均具备减少风阻的性能。 这次关键的试跑为何选择在(zài)湖北？ 业内人士介绍，这主要是因为沪渝蓉(hùyúróng)沿江高铁武汉至宜昌段是新建线路，路况条件好，在上面试验既不影响正常的高铁运输，还能实现“新车试新路”，为CR450动车组后续调改提供稳定(wěndìng)的数据支撑(zhīchēng)。 据了解，沪渝蓉沿江高铁七个(qīgè)项目中(zhōng)的一个——成渝中线铁路即预留了时速400公里的运营条件。